サスペンションを調整する(思うトコロあってやり直し)

リアの調整方法をイマイチ理解していなかったのですが、2月にオーバーホールに出したショップの社長さんが書いてた雑誌記事をヒントに、調整をやり直してみることにしました。

<ダンパー調整47回目>
リアTEN:  -9
リアCMP低速:-5
リアCMP高速:-5/8
フロントTEN:-12
フロントCMP:-13

<その他>
リア空気圧:  185kPa
フロント空気圧:185kPa
フロントフォーク突き出し:3mm

イキナリ回数が飛んでますがw

まずは車高を調整しないと、とゆーハナシを聞きますが、コレを変えるとなると相当大掛かりになってしまいます。なので車高は基本的にノーマルが想定している状態を基準にするコトにしました。リアサスのサグ調整をして、フロントフォークの突き出しもコレまでの5mmから2mm減らして3mmにしました。

ナイトロン社長によると、

1.伸び側を最弱から徐々に締めていき、切り返しが重くなったり乗り心地が悪くなるトコロを探す。その1つ手前が調整ポイント。
2.圧側低速を最強に、高速を最弱にし、まず高速側を徐々に締めていく。ヘアピンのよーにトラクションが掛かりにくいトコロ以外はモンダイ無いトコロを探す。
3.トラクションが掛かりにくいトコロが出てきたら、圧側低速を徐々に緩め、良いトコロを探す。

と、ゆー順番で行うと、安定感と軽快感が両立できるのだそーです。コレはリアのハナシです。んでこの順番でやってみたのですが、

・伸び側は-13(規定値)より緩めたらダメ。ー11から-7の範囲が良さげ。それよか強くしても違いは感じられず。
・圧側高速は、-1 1/8(規定値)より緩めたらダメ。-7/8辺りからアクセルを開けたときにリアが入る感じが弱くなってくる。

と、ゆーコトが分かりました。今日は近所で乗っただけなので、
・切り返しの連続
・高速コーナー
・下りのヘアピン
の3つはこれからまた調整しないと良くワカリマセン。でもそんなに外れてもいないよーな気がします。

あ、このBLOG忘れてたw

すっかり忘れていましたw

前回シャシダイにかけた時、一応のベースセッティングを決めたのですが、ニードルクリップ位置を少し変えていました。

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から4段目

これで寒い時期に乗ってたのですが、アクセル開度1/8〜1/4辺りで、失火するよーな気配がありました。なのでクリップ位置を元に戻しました。

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から7段目

これだと気になった症状は出ないのですが、加速に迫力が無くなってしまいました。本来だったらニードル自体がOCDMNとOCDVNの中間の設定があれば良いのですが、それは買うには

ニードル50本

とかロット単位で頼まないとなりません。流石に

使わないニードル49本


とか無理ですし。多分、下から6段目〜7段目がイイのかと。

びみょー過ぎて進捗がよくワカラナイこと3

今度はリアサスをオーバーホールに出しました。

組んでしまうとやっぱりわかりませんw

オーバーホールは埼玉の有名ショップに出しました。ちなみにこのショップ、最近雑誌や用品店の店頭でよく目にする、NITRONジャパンと住所が同じです。と、ゆーコトは?


交換した部品は送り返してくれました。交換作業を行いました、という確認の意味です。スライドメタルやシール類、バンプラバーなんかでした。

びみょー過ぎて進捗がよくワカラナイこと2

次はラジエターを塗装に出しました。ガンコートとゆーヤツで、放熱効果が向上するとのふれこみです。

昔の四輪の真鍮製のラジエターは、放熱効果の向上のために、黒く塗装されていました。今のアルミラジエターは塗装していないモノもありますが。でも、ツヤ消し黒が一番放熱効果が高いとゆーコトは、実験的に分かっているのだそーです。



それにしても塗装してあるとは全く分かりませんw


びみょー過ぎて進捗がよくワカラナイこと

連休中は特にどこにも行かなかったので、ものすごーく細かくて地味なモディファイをしていました。


ラジエターリザーバタンクを撤去して、空いたスペースに小さいバッテリーを設置、配線ひき直し。リザーバタンク無しは困るので、フレームのダウンチューブ辺りに移設しました。これで2kgくらいの軽量化になっています。


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