進入スライドにシフトダウンは必要なのだろーか?

買ったときからそうなのですが、ワシはDR-Zとゆーバイクにこんな印象をもっています。

【オンロードで乗ったときの印象】
軽い、車体が細い、パワーはほどほどヽ(´ー`)ノ

【オフロードで乗ったときの印象】
重い、デカイ、パワーある( ̄□ ̄;)!!

と、真反対の性格です。なので今までオフロードも乗ってみたかったのですが躊躇してました。んで今年の春頃にKLXを買ったのですが、コレは小さいので

【オンロードで乗ったときの印象】
軽い、ちっちゃい、パワーない°・(ノД`)・°・

【オフロードで乗ったときの印象】
軽い、ちっちゃい、パワー丁度イイ(・∀・)

と、ワシのレベルにはぴったりです。なのでこの1ヶ月ほど毎週末はKLX+オフロードにばっかり乗ってて、気付いたら茂原以来DR-Zに乗ってませんw

KLXはKLXで楽しいのですが、DR-Zに乗ったときに繋がるよーなテーマを考えて乗ってます。昨日は進入スライドで思うトコロがあったのでやってみました。



坂を登って右→短い直線→左となるのですが、短い直線でギアチェンジはせずに、2速のまま減速して曲がっています。体重移動と前後ブレーキが上手くバランスすると進入スライドになります。

以前からモタードでも、「進入スライドってシフトダウンよかリアブレーキ操作の方が重要なのでは?」と思ってたのですが、やっぱりそんな気がします。更に今の状態から、も少しバイクを寝かせられるよーになると、遠心力を制動力に使えるよーになるんぢゃないかと思います。

どっかにダートラっぽい練習できそーなトコロがないかなー。

InaRide

最近オフ練ばっかりで、DR-Zにはあまり乗っていません。今年は空梅雨で普段だったらオフ練すらできませんが。

で、オフ練の成果をそろそろ試してみたいので、InaRideとゆーイベントに行ってみよーかと思います。別にモタードぢゃなくても参加できるイベントなので、興味のある方は是非。

モトウエスト

今年初、去年の11月以来2度目の茂原ツインです。梅雨入り前にサーキットに行っておきたかったので行きました。

1本目ベスト:41"827
走り出してすぐに、何かフロントブレーキが全然効かない気がしました。進入でもっと頑張って奥まで行けそーなのに、止まりきれないので仕方なく手前から減速しながらになりました。

茂原の西コースはストレート奥に電光掲示板があって、走ってて割と見やすいのですが、41秒台が出てたのは気付きませんでした。大体が42〜43秒台。去年は42"039がベストだったので、1ヶ月以上乗ってないしこんなもんか、と思ってたので意外です。

戻ってきてみたらブレーキマスターの調整不良でしたorz

2本目ベスト:42"138
今までサーキットを走った傾向からして、普段よかリアダンパーを締め気味にした方がタイムが良くなったのですが、バックストレート手前の左ヘアピンと、最終コーナー出口で曲がらなかったので、リアダンパーを1/4回転緩めてみました。ブレーキマスターも直してw

バックストレートに入るところでアクセル開けると一瞬フロントタイヤが地面から離れるよーになりました。コレがいーんだかワルイんだか分かりませんが、タイムは出ませんでした。

3本目ベスト:42"613
それじゃリアダンパーを反対方向にして試してみよーと思い、1本目の状態から逆に1/4回転締めてみました。バックストレート後の左の進入でシフトダウンした時にハーフロックにならず、ほとんど失敗だったのでクラッチレバーも微調整して。

フロントは浮かなくなりましたが、やっぱりタイムはほとんど42〜43秒台。

4本目ベスト:41"714
結局リアダンパーは元の状態に戻しました。1コーナーと2コーナーの間の林の前のあたりと、2コーナーからバックストレート手前のヘアピンまでの間でアクセルを開けられるよーになりました。

5本目ベスト:41"586
セッティングはもぉコレ以上変えなくても良かろうと思い、今度は最終コーナーの曲がり方を考えてみました。この日はポケバイ/ミニバイク/モタードという不思議な取り合わせだったのですが、ポケバイやミニバイクは最終コーナーでも短く向きを変えてストレートに入っていきます。でもポケバイよかはるかに大きいDR-Zでは、あんまり外側が広くないココで無理するとクラッシュパッドに刺さってしまいます(2本目の最初のほーで実際刺さっているヒトが居ました)。最終手前の2つを含めて、全部で1つの高速コーナー的に走るのではなく、最終と1つ手前を分けて考えるよーにしました。

6本目ベスト:41"105
5本目を走ってたとき、41秒台が出てたのに気付いてはいたのですが、もー少しフロントタイヤを信用してバイクを寝かせてもだいぢょーぶそーな気がしたので、バックストレート手前の左ヘアピンを頑張りました。

7本目ベスト:41"245
最後の走行枠は10分です。でも帰っちゃうヒトも居たので、走ってたのは2人だけでした。41秒台で走る方法は分かったのですが、それ以上を求める走り方がよくワカラナイまま終了。

今回はマフラーを交換して初めてのサーキットでもあったのですが、中〜高回転での伸びが多少変わったせいか、今までシフトアップしよーかそのまま行こーか迷うトコロで、シフトアップせずにそのまま行ってしまうよーになりました。

でも課題もイロイロです。
1.ヘアピンの進入でもっと向きを変えられるはず。今使っているタイヤはあんまり手応えなくパタンと倒れていくタイプのよーで、コレがどこまで倒してイイのかワカラナイ感覚に繋がっているよーなのですが、もっと思い切ってもだいぢょーぶみたいだったので。フロントフォークの突き出しを少し変えて、も少し手応えの感じる方向にしてみよーと思います。

2.最終も同じ。でもこっちはリアの荷重をもっと増やしてやる方向っぽい気がします。「1」と相反するのでどーすれば良いんだか。

そろそろ梅雨なので、次は7月くらいかなー。

箱根三昧

義理の弟が箱根にあまり行ったことがないとゆーので、行ってきました。GPS持ってったのですが、どーも調子が悪く西アフリカの沖合を走ったコトになってしまったので、地図は断念。

その前にキャブセッティングは前回ダメダメだったので直しました。

メインジェット   #175
エアジェット    #90(出荷状態)
スロージェット   #50
スローエアジェット #85
ニードル      OCDMN
ニードルクリップ  下から5段目

コレで普通に走りました。急加速時に少しチチチチ、と音がするのは別の原因のよーです。

平日なので普通に行ってもイイのですが、東名大井松田→足柄峠→辻村植物園→植物園奥の林道→宮城野→芦ノ湖と通りました。もぉこの辺で大分お腹空いてきたので、このままR1で三島に降りて、丸天に行きました。


ワシはふつーに日替わり定食。義弟は初めてだったのでかき揚げ。そして義弟は敗北してました。

その後、裾野まで戻って長尾峠に登りました。長尾峠を御殿場側に下りて、今度はやまなみ林道を通り、またR1に出ました。やまなみ林道にモタードバイクに乗っているヒトを連れてきたのは初めてでしたが、かなり気に入ってもらえました。

そろそろイイ時間かなー、と思い、大観山を通って椿ラインを下り、また足柄峠経由で帰るつもりでいたのですが、湯河原駅の辺りでギアが入りにくくなりました。変だなー、と思いつつもすぐ給油するつもりだったので、そのままGSに入ったら、


クラッチワイヤーが切れかけでした。ナンデコンナニコワレルンダorz

ワイヤーのスペアなんて無いですし、バイク屋さんや用品店が近くにないのも知っていたので、もぉこのまま高速に乗って、出来るだけクラッチ使わずに帰ることを決意しました。

結局ウチまでクラッチレバーを握るのを5回に抑えて帰り着けました。バイク置き場に入れる直前は、完全に切れなくなってしまいました。

キャブセッティング変更

前の週の首都高速で若干薄い気がしたので帰ってきてからセッティングを変えて、永遠に修理中なニンジャオーナーのところに遊びに行きました。

が、今度は濃すぎました。東名を5速100km/hくらいで走ろうとすると、回転が一定せずに失火しているような症状です。この日はセッティング道具を持ってなかったので仕方なくそのままです。

いつものコースの、大井松田→足柄峠→辻村植物公園と走り、公園で休憩して走り出そうとしたらセルが回りません。バッテリーが上がってるよーな症状です。永遠に修理中なニンジャオーナーには電話してあったので、取りあえず押し掛けしてそこまで行けばナントカなる、と思い、下り坂を利用して押し掛けして走り出し、永遠に修理中なニンジャオーナーのウチまであと1kmくらいのところまで来たら、今度はガス欠ですorz

セッティングがめちゃくちゃなので、燃費もかなりワルイみたいです。また坂を使って押し掛けして、よーやく辿り着いたら、バッテリーの配線が外れかかっていました。どーやらコレが原因で充電されていなかったよーです。

その後、永遠に修理中なニンジャオーナーが配線直してバッテリーも充電してくれたました。ありがと。


エキパイは大分焼けてきました。


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